为什么说北极航道的开通,消融的北极

2019-11-16 作者:www.js06.com   |   浏览(158)

总的来说,北极的战略利益包含三个方面:第一是北极航道的航海通行。近年来,随着全球变暖不断加剧,北冰洋从一个冰封的海洋逐渐解冻,成为可以通行的航道,这让东西半球以往以来太平洋航行的局面得以打破,无论是通行距离还是港口配置上,从北冰洋实施贸易运输的成本都要远小于其他方向,这一点对于西欧和俄罗斯尤其如此,但对于我国来说重要性也不容低估,特别是我国东北、华北地区,如果依赖北冰洋航道实施货运贸易,可以以短几千公里的距离实现我国首都至加拿大、美国的海上航线,意义之大不言而喻。第二是北极地区的自然资源。北极地区常年冰封,是没有被人类开采和探索的处女地,但也因此保存了许多珍贵的自然资源,其中最为有价值的就是海底石油天然气和稀土,虽然主权在俄罗斯手中,但俄罗斯缺乏民用技术积累,和我国合作是最好的方式。第三是北极的军事战略价值。北极的北冰洋是距离美国最近的一片海域,也是美国军事力量部署和防御作为薄弱的环节,如果在该地部署弹道导弹核潜艇或者其他武器,将能快速的以5000-6000千米射程的弹道导弹打击到全美国全境,由于北极—加拿大的海域狭长,可发射阵位很多,即便美国想要防守,也没有办法集中力量与一点,这与东亚和西太平洋地区攻守态势完全不同。

哈尔滨与南北极气温对比

  一个典型的例子就是,美国海军的“洛杉矶”级攻击型核潜艇“安纳波利斯”号曾于今年3月21日在北冰洋地区冲破1米厚的冰层露出冰面。而俄罗斯正在密切监视这艘核潜艇的动向。俄国防部消息人士当时向外界透露,“俄罗斯军方会及时收到各种外国潜艇在北极大陆架下活动的消息”。

北极地貌的巨大改变,俄罗斯改变命运的巨大机遇。

几百年来,俄罗斯为了出海口,不断向四面八方展开征服战争,而最后得来的海岸线都不尽如人意,虽然俄罗斯有漫长的海岸线,但理论上,俄罗斯还是一个大陆国家。

俄罗斯西面和南面的波罗的海、黑海方向,出去的通道完全被欧洲多国封锁,而东方的港口虽然不结冰,但距离俄罗斯传统的欧洲中心太过遥远,意义并不大,至于广阔的北冰洋沿岸,则完全被广袤的海冰和严寒的气候所“冻结”。

如今,全球气候不断变暖,北极地区每年通航时间将成倍增加,这就大大具备了规模通航的能力,对于全球海运业将是一个巨大的影响和改变。

俄罗斯东西跨越上万公里,国内的运输常年受困于龟爬的西伯利亚大铁路,时间漫长,效率低下,而一旦北极航道具备较长的通航能力,而仅从俄国国内本身就意味着交通运输的巨大改变和提升。

俄罗斯也将彻底转型为海洋国家,其周边海域,每年有一半左右的时间,将成为繁忙的海上交通线,俄罗斯也终于成为国际航线上的“十字路口”。

当然,全球变暖对俄罗斯的积极意义可不仅限于此,大面积永久冻土带的解冻,俄罗斯更多的珍贵矿产将更便于开采,这几乎是俄罗斯民族赖以生存的摇钱树,严寒的西伯利亚也将成为一个巨大的肥沃的粮仓。

当然,也不能忽略全球变暖带来的西伯利亚平原沼泽化、建筑在永冻土的房子由于地基软化而毁坏,还有相应的道路塌陷、管道大面积受损等问题,近年来,这些问题在西伯利亚已经越来越严重。

但总体来说,北极变暖,对于俄罗斯是改变命运的好事,他们自然也在信心满满地期待着。

北极航道分两条,

途径加拿大的北方航道。途径俄罗斯的东方航道。北极东方航道将发达的欧洲与经济最活跃的东亚连接在一起,海运经济价值凸现,是俄罗斯的一条新生财之道。

以日本为例;它的集装箱船从横滨到荷兰阿姆斯特丹,从传统印度洋路径需要29天,若改用北冰洋“东方航道”,则只需要15天。

中国与欧洲有巨大的货物贸易,北极东方航道对中国和欧洲双方极具吸引力。它不仅经济效益显著,而且避开了传统路径的土耳其海峡、苏伊士运河、亚丁湾、马六甲海峡,战略意义也十分重大。

俄罗斯是最大赢家;

北极东方航道开通,将提升俄罗斯海洋大国地位,有助于改善俄罗斯与欧洲、东亚国家关系,有利于俄北方沿海地带经济开发,还有丰厚的“过境费”直接收入。

借助北极航道发展俄罗斯经济,俄罗斯已有实际动作,普京已签署行政令,将俄罗斯远东联邦区首府从内陆的伯力迁往濒临太平洋的海参崴,就为借用北方航道的开通,助力开发远东经济。

北极航道开通,改变调整了亚欧海运贸易格局,分流了繁忙的印度洋航线海运量,新加坡、还有埃及和土耳其,将是最大输家。

在经济合作方面,中俄的合作方向在于:第一开发北极航道,建设北极相关港口,我国一直被外界视为基建狂魔,在这方面独具优势,但俄罗斯虽然愿意让我国参与建设港口,但在航道的管辖权方面是寸步不让,特别是链接俄罗斯圣彼得堡地区和美国阿拉斯加地区的北海航道,俄罗斯不仅没有考虑和我国共享,早就声明了对其的管辖权,任何想经过该航道运输物资的国家都得给俄罗斯交保护费,另外一个北极大国加拿大则对西北航道声明了主权,但这一航道的价值远远不如俄罗斯控制的那条。

1月26日,国务院新闻办公室发布《中国的北极政策》白皮书,引起国际社会高度关注。同日上午,外交部副部长孔铉佑出席国新办新闻发布会,对白皮书内容进行解读。整场发布会座无虚席,孔铉佑共回答了10个问题,其中有7个由外媒提出。那么,外媒为何对中国的北极政策如此关注?北极的开发有什么战略意义呢?

  大陆架是指领海以外陆地领土的全部自然延伸,其范围从测算领海宽度的基线起不到200海里的,扩展到200海里;超过200海里的,则限制在350海里以内。1994年生效的《联合国海洋法公约》界定,沿海国家对200海里专属经济区(EEZ)具有管辖权,并规定了大陆架的范围及沿海国在大陆架上进行资源勘探和开发等的权利。

二、北极航线的构成及具体情况

从人类对北极航道的探险航行来看,北极航道主要由东北航道和西北航道构成。下面具体介绍一下两条航道的基本情况:

第一、东北航道

东北航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域,直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。自西向东依次是:尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里・拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、德朗海峡。

第二、西北航道

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域。以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成两条主要支线,一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

总的来说,这是一篇充满了价值的海域,未来可能成为新的南海或者地中海,我国应提前做好准备。

玩笑归玩笑,不过说起北极,大部分人的第一印象可能仍然停留在低温、极光以及动物世界中的北极熊。

  美国:科考勘探早已铺开

三、北极航线开通对于世界的影响

人类发现北极航道已有200多年的历史,但是由于北极地区厚厚的冰层和恶劣的航行条件,北极航道长期以来不具备行业航行价值。世界上东西方的海上贸易多是通过苏伊士运河和巴拿马运河,以及绕道非洲和南美南端的航线。但是,随着全球气候变化,北极海冰加速融化,北极地区的通航条件日益改善,越来越多的商业船只开始试水北极航线。

第一、北极航线开通对于世界航路的影响。

在目前的海上贸易通道中,只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋,甚至需要绕道非洲南部的好望角和南美南部的麦哲伦海峡,而一旦北极航道大规模通航,将大大缩短原来的航程。

比如,中国的集装箱从大连港到荷兰的鹿特丹港,若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河(约10000海里)需要45-48天,但如果同样的船舶采用北极航线(约7000海里),则仅需33天就可以到达。航线缩短了约3000海里,航程差多缩短了30%,这不仅加速了货物的周转速度,同时也节省了运输成本,为企业创造了经济效益。

北极航线的大规模通航,将使北极航线同马六甲海峡——苏伊士运河航线、巴拿马航线形成竞争,从而降低这两条航线的商船通航量,从一定程度上削弱苏伊士运河和巴拿马运河在世界航运中的地位,这将改变世界航运发展格局,使北极地区成为世界上最繁忙的航线。

第二、北极航线开通对于沿岸国家的影响。

北冰洋沿岸国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦和挪威,而北极航道通航影响最大的就是俄罗斯和加拿大,因为北极航线绝大部分航道都要从这两个国家近海通过。随着全球变暖,北极冰川加速融化,这几年北极航道浮冰在夏季可以实现全部融化,这对于北极通航是一个好消息。

俄罗斯在北冰洋有着漫长的海岸线,如果全球继续变暖,北极地区通航条件进一步改善,那么无疑有利于俄罗斯北冰洋沿岸地区的开发。而且俄罗斯可以在北冰洋沿岸建设更多的优良港口,俄罗斯一跃由大陆国家,变成世界海洋大国,俄罗斯将会成为北极航线最大的受益国。

俄罗斯自沙皇时期就重视北极航道的开发,苏联时期加强了对北极航道的管理,俄罗斯近期建造了大型的破冰船用于北极破冰工作。不管是俄罗斯,还是加拿大,都将北极航线作为国内航线来管理,其他国家商船如果要经过北极航线,需要向这两个国家提前申请。经过东北航线的商业船只,在得到俄罗斯许可以后,俄罗斯会提供破冰船提供破冰和导航服务,商业船只需要向俄罗斯支付一定的服务费用。

据俄罗斯统计,2017年通过北冰洋航线的货量共达970万吨;2018年俄罗斯政府至少批准了370艘大小船只使用北极航道。俄罗斯政府的目标是到2024年,一年通过的货量达到8000万吨。去年俄罗斯亚马尔液化天然气(LNG)项目向中国供应的首船LNG,就是通过北极东北航道穿过白令海峡运抵中国港口的。随着全球逐渐变暖,北极航道将会发挥越来越大的通航作用。

俄罗斯是受到严寒气候影响最严重的国家,而北极航道开通恰好标志着全球变暖,这意味着俄罗斯终于可以摆脱严寒的困扰,放眼全球俄罗斯、加拿大和冰岛等国,将是这次气候变化的最大赢家!而那些海拔较低的岛国和海岸上分布大量重要城市的国家,都是受害者!

俄罗斯从基辅罗斯时代开始,就是地处北部寒冷雪原的偏远之国,莫斯科以北就是高维度的极地气候,下图是1000年前基辅罗斯的大概版图,不难看出它并没有多少是位于今天俄罗斯境内的,建国后的俄罗斯一直为生存而战,从彼得大帝到罗曼诺夫王朝最后一位沙皇——尼古拉二世,这整整200多年的时间里,俄罗斯人一直在追求温暖的土地。

俄罗斯向南越过高加索山脉、向东直达外兴安岭、向西抵近波兰境内的维斯瓦河,甚至和奥斯曼土耳其帝国打了几十年,只为了争夺克里米亚这个面向温暖海洋的出海口。又在1853年为了保卫这个不算开放的出口,不惜倾全国之力打了一场克里米亚战争,为了保住位于黑海边的土地,沙俄阵亡将士约48万人!老沙皇尼古拉一世自杀身亡。如果说当时俄罗斯面向北冰洋的海岸线是温暖的,那这一切血腥扩张都没有必要进行了。

纵观古今,俄罗斯帝国的崛起,正好伴随着对东欧温暖地区对征服,没有乌克兰、白俄罗斯的粮仓,它不可能是个帝国,因为莫斯科的背后太冷了。而随着全球变暖、北极航道开通,这个问题彻底解决了,因为莫斯科的背后马上就不再寒冷。根据相关部门的统计,从1958年至今北冰洋的冰减少了200多万平方公里,厚度也减小了30%以上!我们重点关注的是北冰洋在夏季的冰盖面积,毕竟冰盖面积受季节影响较大。(从下图不难看出,2010年的夏季北极,在俄罗斯海岸线只剩下一小段被冰封)

早在去年,北冰洋夏季的冰盖就萎缩到459万平方公里!尤其是俄罗斯的北冰洋海岸已经没有严重的冰封现象,这意味着北极航线可以运行了。同年,一艘具备破冰能力的LNG运输船,第一次商业性的通过了这条航线!根据预测,到2030年之前的某个夏天,北极的冰将彻底消失!笔者觉得这个预计有些武断,但有一点可以肯定,俄罗斯北冰洋沿岸,将第一个没有冰和极低温的阻碍,成为商业运输的天堂!(北极的冰盖变化如下图所示)

途经俄罗斯沿岸的北极航线并不是最短的,但它将是第一个可以轻松使用的北极航线,举例说明:从我国上海出发,使用北极航线抵达圣彼得堡,相比马六甲-苏伊士运河航线,可以节省40%的路程和20%的燃料,这将是对航运业的巨大诱惑。

说的简单点,俄罗斯200多年扩张、玩命追逐出海口的苦可以终结了!它的3.77万公里海岸线保守估计有一半位于北冰洋,这里都将是不错的出海口。俄罗斯的石油天然气、坦克飞机或者伏特加可以免去一大半的路程,从北冰洋装船途径白令海峡直接运到远东,进口货物也一样方便!更重要的是,俄罗斯北部海岸在夏季将会非常繁忙,说它是第二个新加坡毫不为过!

如果你觉得俄罗斯的收获到此为止,那就大错特错了!

变暖的气候不仅给了俄罗斯一条生财之道和梦寐以求的出海口!还彻底改善了俄罗斯国内的生存环境。曾有人问,谁是宜居面积最多的国家?理论上来说美国可以排第一,其9629100平方公里的国土面积,耕地占到1974500平方公里,约占全球总耕地面积13.15%,这主要是因为它的国土大多位于中纬度地区。而俄罗斯1700多万平方公里的国土,大部分都位于低纬度地区,常年受到极低温的折磨,广大的西伯利亚都是冻土区。

一旦全球变暖,俄罗斯国内的严寒天气肯定会大幅减少,耕地面积也会大幅增加!反倒是像美国这种太靠近回归线的国家,环境会变的恶劣很多!就是太热了。而且,气候变暖也让俄罗斯的冻土瓦解,许多封存在西伯利亚的资源都可以廉价的开采,背后的经济效益是难以估量的,像新加坡那样开港口赚辛苦钱,估计俄罗斯人都不屑去做。

可以设想一下,在2030年之后,俄罗斯在北冰洋沿岸建立数不尽的港口,承担链接欧洲和太平洋诸国的“重任”,大发中间财。同时,大力开发西伯利亚的土地、矿产资源,俄罗斯国内的人口也可以大规模向远东移民,解决符拉迪沃斯托克地区人口过少的问题!这一切都是北极航道开通、全球变暖给予俄罗斯的福利。

最后,可能会有人疑问,加拿大和隶属于丹麦的格陵兰岛,也有很大一部分位于北冰洋,它们难道就不会因此受益吗?如果北极一直变暖下去,全部冰层都溶解掉,毫无疑问加拿大和格陵兰都是受益者。但尴尬的是,北极的极点距离这两个地区更近,最先从冰盖中解放出来的是俄罗斯的海岸线。上下图对比不难发现:格陵兰和加拿大更靠近北极的极点,因此它们的气候回暖没有俄罗斯明显,短时间内还享受不到北极航线的福利。

不过,任何道路都不可能一帆风顺,俄罗斯借助北极航线、全球变暖复活亦是如此。观察上图不难发现,白令海峡将是北极航线的必经之地,这里就是下一个马六甲海峡,巧的是美国的阿拉斯加也扼守这个关键水道,也就是说美国是有机会跟俄罗斯竞争的。就好比同样处于马六甲海峡的新加坡和马来西亚,后者占据更大优势,但就是竞争不过新加坡,一个奢华一个简陋,俄罗斯和美国谁会是下一个新加坡真的很难说。

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北极航道其实早就存在,不过因地处北极圈地区,每年冰封期太长,因此大多数时候没有多大的作用和意义,不过人类活动导致的全球变暖,已经让极低冰川融化加速,北极航线的通航时间也越来越长。

俄罗斯是北极航线临近的国家中,拥有最长海岸线的国家,若北极航线能够顺利开通并成为繁忙而重要的国际航线,俄罗斯无疑会是收益匪浅的,俄罗斯是最大的赢家绝对是实至名归!

不过北极航线若真的能够正常开通,则意味着世界的一些重要变化,或许是毁灭性的难以想象的:

第一,北极航线即使正常开通,也不可能如马六甲海峡航线,可以实现全年通航,这条航线每年顶多只有小半年的通航时间,考虑到大型邮轮航速较低,通过该航线的时间一般的会很长,大致在半个月到一个月时间,这么算来,该航线也就剩下三个月到四个月的通航时间,对于繁忙的国际贸易,肯定是不可能长期依赖的!而且在通航期的两头,还必须依赖破冰船伴航。

第二,北极航线在通航期可以正常通航,但潜在的风险也是非常高的,有一部享誉全球的影视作品《坦坦尼克号》,辉煌的场景和凄美的爱情,让世界为其感慨,不过这艘邮轮,正是在大洋中撞上了冰山,而北极航线这种风险会更大更多!所以,应对这种威胁,要么建造可以抵御撞击的加厚邮轮,要么重新选取航线绕道而行。不过邮轮运输本来就是强调廉价的运输,仅仅为了几个月的通航时间选择建造新型油轮,显然是不可取的!

第三,北极航线的两端,连接太平洋的白令海峡和北大西洋,都是风暴比较肆虐的地方,曾经有一篇报道,报道的是在白令海峡作业的渔业工作,普通的海员薪资就高达百万,但鲜有人愿意前往,因为风险太高!这足以说明这条航线的凶险。更何况进入北极航线呢?

第四,北极航线若能正常开通,说明全球温室效应又上升了一个台阶,伴随而来的是全球连锁反应,暴雨、台风、超高温和陆地长期干旱将成为常态,俄罗斯或许会从冰冻期缩短中获益,但代价是全人类大部分人面临更大的自然灾害威胁!

北极航道是指穿过北冰洋,连接大西洋和太平洋的海上航道。截至到2012年,北极有两条航道,分别是大部分航段位于俄罗斯北部沿海的"东北航道",以及大部分航段位于加拿大北极群岛水域的"西北航道"。

东北航道也称为"北方海航道",大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。 西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域,以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。

在环球海上航行中,只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋,甚至需绕道非洲南部好望角,与这些航线相比,北极航道一旦开通将大大缩短航程,带来巨大的经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港,经非洲的好望角需要航行29天,若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天,但如果同样的船舶采用北极航线,则仅需15天就可以到达。

目前,从欧洲到亚洲传统航线有三条:一条是经苏伊士运河,19931公里,35天;一条是经巴拿马运河,26186公里,40天;一条是经非洲好望角,22356公里,46天;如果经北冰洋,则只有12456公里,22天,减少近一半时间。此外,还可节省穿越苏伊士运河和巴拿马运河的费用,减少航运中的能源消耗,船体大小和吃水深度不受限制,可航行各种大型货轮,且沿途无运河壅塞、恐怖袭击、海盗等安全隐患,尤其有利于大吨位油轮和液化天然气运输船的航运。

以上就是北极航道的优越之处。而现在北极航道开通的最大困难就是北冰洋常年结冰,只有在北半球的夏天中几个礼拜会解冻,才能通行。但现在因为气候原因,专家预测北冰洋会在2040年只会漂浮一些浮冰,从而可以有更多的时间通行。 而北冰洋一旦解冻,必定会成为新的黄金水路。而北极航道中的东北航道大部分需要经过俄罗斯的海岸,所以势必对于俄罗斯会产生质的影响。

“要想富,先修路”,这句话在非常在理。如果北极航道长久开通,就相当于给俄罗斯修了一条黄金大道。先不论俄罗斯的海上交通会比现在方便不知道多少倍(现在的俄罗斯的出海口非常少),就单单是各个国家船只的“过路费”就不到要收多少。道理很简单,海上航行要在海上待很久的时间,人的食物和淡水的补充就只能在航道附近的国家。同样,北极航道上通行的船只,肯定会需要在俄罗斯的港口补给的,经年累月,对俄罗斯的经济肯定有着非常大的促进(这一点可以从新加坡的崛起看出)。

对于俄罗斯而言,可能北极航道最令他们高兴的不是能赚多少钱,而是他们终于拥有梦寐以求的大量的出海口。从古时候的俄国就开始不断的通过扩张寻找出海口,向西打到芬兰、瑞典,向东占领了西伯利亚,一直到库页岛。结果发现很尴尬,自己的地理位置就是这样,除了北冰洋,俄罗斯向外连接的海洋少的可怜,但是北冰洋却一年到头大部分时间在结冰,不能航行。而一旦北冰洋不结冰了,这就乐坏俄罗斯了。他们终于可以大摇大摆的额出海去,向西不会被芬兰、瑞典制约(从北冰洋到大西洋要经过芬兰和瑞典的领海),向东去也不用看日本的脸色(俄罗斯到太平洋去要穿过日本的岛屿)。有了北极航道,俄罗斯受了几百年的憋屈终于可以发泄出来。甚至俄罗斯现在已经在管控北极航道,其声明要想通过北极航道就需要求得俄罗斯的同意。而未来北极航道全面通行,俄罗斯肯定会在这上面做很多文章,俄罗斯的国际地位也会进一步提高。

近日,美国为了不可告人的企图开始大肆渲染威胁论和野心论,并认为各国正在军事方面在北极开展合作,企图控制北极航道和实现战略利益,虽然这种说法十分荒谬,却不得不引发国人的思考,我国在北极有哪些发展空间,是否能够在大国竞争中谋求一些利益呢?

融化的冰盖

根据《经济学人》2013年2月2日刊登的Outsiders in the Arctic:The roar of ice cracking一文,2007年,北极海冰的夏季回退量远远大于历史观测值。当年春季,北冰洋尚有近1500万平方公里的海冰覆盖——相当于俄罗斯国土面积的90%。但2007年9月中旬海冰覆盖达到年最低点时,仅剩下417万平方公里。这差不多等于欧盟除去希腊后的面积。这是自1979年卫星观测以来最大规模的北极海冰消融。

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冰盖消融图示

而这个记录在2012年被再度刷新,12年9月16日,海冰覆盖面积跌到了341万平方公里,相当于欧盟除去希腊、葡萄牙、爱尔兰、英国和德国之后的面积。

  北极,通常是指北纬66度33分以北的区域。

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文|123军情观察室

资源竞争

北极地区的能源、矿产和渔业资源极其丰富:石油、天然气、煤炭、金矿、铀矿、锰结核、鱼虾……尤其是天然气资源,据美国地质调查局称,北极地区拥有地球13%的未探明石油和30%的未探明天然气(以未加工页岩气的标准计算,所以该预估数值可能过高)。考虑到北极地区浅水、低温等特殊的地理、气候条件,其生产的液化天然气还具有特殊的成本优势。

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北极地区资源分布图

格陵兰岛蕴藏了地球上约十分之一的稀土矿藏。而众所周知,中国的稀土矿藏占到世界已探明储量的三分之一乃至更多。面对消融中的北极,中国希望在北极建设一个大型矿场,以保持自己对全球稀土资源的掌控。

  冰岛、瑞典、芬兰虽然与俄罗斯、美国、加拿大、挪威、丹麦同属于环北极圈的国家,但不属于北冰洋沿岸国家。不过在今年2月,这三个国家与丹麦、挪威召开了北冰洋军事安全合作机制会议,此事被认为北约、欧盟加入北极争夺行列的标志。

如果全球气候顺利变暖下去,上百年之后,俄罗斯将成为“万国来朝”的世界中心之一,下面且听我细细分析。

在自然资源开发方面,我国和俄罗斯在北极合作开发了一些油气资源和稀土矿藏,但俄罗斯坚持主权优先的原则,只让中国公司参股而不赋予决策权,我国公司对于这种项目的投资热情也不是很高。

最近一段时间,寒潮侵袭我国大部分地区,有哈尔滨的网友在网上Po出一张哈尔滨与南极和北极的气温对比图,并调侃要到北极避寒。

  北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿物和渔业资源。随着越来越多北极地下资源被发现,北极已成了各国都在虎视眈眈的宝藏。尽管北极地区的陆地部分已经被加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、瑞典、美国和俄罗斯8国领有,但是围绕北极主权的纷争不但没有平息反而愈演愈烈。加拿大海陆空三军在其东部的北极地区展开一系列联合军事演习,正是旨在宣示对北极地区的主权。俄罗斯《共青团真理报》甚至预言,“由于各方在北极利益划分上存在严重分歧,未来第三次世界大战极有可能在北极爆发”……

海冰减少,北极航道的地位日益凸显。

目前的北极航道,主要在俄罗斯北方沿岸和加拿大北方沿岸,通过这2个航道,东亚到欧洲的海上运输线能省下大把的时间,在现代社会,时间就是最大的成本。

2012年夏季,有46艘运输船只通过北极海域进行运输,它们大多从东亚的某个港口启程,然后驶向欧洲。

当然,北极地区还有约占地球十分之一多得未探明石油资源和三成的未探明天然气资源,此外还有珍贵的稀土矿藏等等,随着北极不断温暖,这些令人眼红的资源都足以让任何沿岸国家变得“疯狂”。

在战略价值方面,俄罗斯可谓是独占北极和北冰洋,我国目前只能开战一些科考活动,想要让武器进入北冰洋,目前看来还不现实。

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  美国到底葫芦里卖的什么药?“缓兵之计”的背后,实际上蕴含了美国全面的战略考量。美国官员说现今之际“没有别的办法”,那么各国自由考察、竞相勘探对美国来说就是目前最好的状态。北极冰川尽管在加速融化,可是大规模通航和油气开采的前景并不确定,整个北极地区的开发还将长期处于前期科学调研阶段。只要是科技竞争,美国就有绝对的优势。而大张旗鼓宣誓主权的行为,显然并没有太多实际意义。美国看得很清楚:“现在不是15世纪”。北极问题涉及的国家如此多,利益纠葛这么大,到时候各国多半还是要坐下来慢慢谈判,合作寻求出路。而这种“国际机制建构”,更是美国的拿手好戏。

为了争夺资源和航线,各国在北极展开了激烈的竞争。

100多年前,美国人买下了沙皇名下的阿拉斯加,也得以有机会染指北极地区,如今,它和加拿大争夺波弗特海,和俄罗斯争夺白令海和楚科奇海,而加拿大和丹麦也在争夺汉斯岛和林肯海。为了争取主动,拥有北极最长海岸线的俄罗斯近年来不断强化其北方舰队的实力,加拿大和美国则强化了在北极沿岸的军事、安全力量部署,丹麦、挪威等国也都纷纷加强防卫力量。

虽然北极有这么多的战略优势,但想拿到这些战略优势并不容易,其中最为重要的就是得到目前的北极霸主俄罗斯的同意。在所有北极国家里,俄罗斯是海岸线最长,地理位置最优越的,几乎占据了整个北冰洋海岸线的一半,我国为了进入北极,也和俄罗斯开战了很多方面的合作,其中最为有效的是经济和科考方面的合作。

地理概况

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北极地理位置

一般来说,“北极地区”指的是北极圈(北纬66°34′)以北的区域,总面积约2100万平方公里,超过俄罗斯领土面积(1707.54平方公里)。其中,陆地面积约800万平方公里,分别属于俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、挪威、冰岛、芬兰、瑞典这8个国家,其中俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、挪威也是北冰洋沿岸国家。

  更耐人寻味的是加拿大总理哈珀今年的“亮相”:他身着牛仔服、T恤、毛衣和远足靴,一副牛仔打扮,先乘坐橡皮艇,登上护卫舰“多伦多”号,继而换乘海军航空兵“海王”直升机,登上潜艇“布罗克角”号,并随同下潜,可谓上天入海,辛苦异常,《多伦多星报》的评论认为,这是哈珀在刻意向同样喜欢个人“出风头”、“秀肌肉”的俄罗斯总理普京叫板:你能做到的,我也不含糊。

北极航道一旦开通,俄罗斯将成为世界航运的中心,变身一个超级新加坡

俄罗斯是世界上领土面积最辽阔的国家,总面积为1700万平方公里,几乎相当于加拿大和澳大利亚面积的总和,而这两个国家的面积排名分别是第二位和第六位。

辽阔的国土面积也为俄罗斯带来了漫长的海岸线,虽然一个国家的海岸线和领土的大小没有必然的联系。在通常情况下,面积越大的国家海岸线也不会太短。俄罗斯的海岸线约3.75万公里,排名世界第五位。

不过由于俄罗斯纬度太高,国家实在太靠北了,一半的海岸线都在北极圈内,冬季根本无法使用,而其余的海岸线在冬季也多是被大雪冰封。(俄罗斯海岸线虽然长,但附近基本没有什么重要航线,冬季可利用的港口也非常少)

目前俄罗斯可以直通大洋的港口只有位于北极圈内的摩尔曼斯克港,这个港口虽然位于北极圈内,但得益于北大西洋暖流的眷恋,这里是天然的不冻良港。但除了摩尔曼斯克港以外,俄罗斯其他的港口不是冰封,就是被锁在内海中。

例如俄罗斯西部濒临黑海和波罗的海,但这两个海都被北约国家包围,尤其是黑海,这里只有土耳其海峡一条通道通往外界,只要土耳其卡住这个通道,俄罗斯黑海舰队就算有天大的本事,也只能在黑海内部打转转。而波罗的海的情况也好不到哪去,如果俄罗斯想从波罗的海进入大西洋,照样得经过丹麦和瑞典,如是开战,随时有被封锁的可能。

除此以外,俄罗斯的其他海岸线冬季基本上都结冰,哪怕是远东的符拉迪沃斯托克(海参崴),这个港口在冬季同样有结冰的情况,需要由破冰船不断清理巷道才能使用。

因此,俄罗斯的海岸线虽然绵长,但是可以利用的港口却是寥寥无几,而且由于北冰洋海冰问题,甚至没有什么航线经过俄罗斯。

但是随着全球气候变化,北极地区的冬天开始渐渐的融化,俄罗斯沿海地区将涌现一些极具价值的转运港口,北极航道也逐渐走进人们的视线。

目前世界上有三大金融中心,分别是西欧、北美、东亚,现在从西欧北美出发,到东亚必须必须经过苏伊士运河、马六甲海峡,或者走巴拿马运河,横跨太平洋,路途比较遥远。

由于地球是圆的,且陆地主要集中在北半球,所以从西欧或是北美到东亚最短的路线是走北冰洋,从地球的“头顶”过去,这就是北极航道。(图中绿色的航线就是北极航道,红色的航线是传统航道,走北极航线将会缩短5000多公里路程,解决至少7天时间)

如果北极航道真的能够通行,由于路程缩短,大量从西欧和北美出发的货轮肯定选择走北极航道,届时新加坡和苏伊士运河的地位必然大幅下跌,尤其是新加坡,简直可以说是遭到毁灭性打击,而俄罗斯将会成为新的航运中心,到时候每天都会有大量的船只途径俄罗斯沿岸和绕经俄罗斯最东头的楚科奇半岛,这对俄罗斯经济而言则是天大的好处。

除了俄罗斯以外,如果北极航线开通,加拿大也将获益,届时俄罗斯和加拿大将各有一条北极航道。(红色的北极航道西北航线,绿色的是北极航道东北航线)

如果北极航道真能顺利开通的话,俄罗斯成为最大赢家是无疑的,从地图上就能明确看出。当然现在北极航道越来越被世界各国所重视,特别是俄罗斯总统普京多次声称北极对俄罗斯的战略意义和重要性。在2018年,俄罗斯政府就对外宣布:从2019年开始,其他国家如果用从俄罗斯沿岸的北极航道通过,必须得到俄罗斯政府的同意才可以。

北极航道被国际社会越来越重视的其中一个主要原因就是随着地球变暖,冰雪融化,北冰洋裸露出大量的可以航行的水域。但目前看来还不是太理想,北极航道还不可能实现全年的畅通,大多数时间还是在冰封期。即便如此世界各国已经开始布局了北冰洋战略,这其中也包括我国。

北极航道事实上有两条航线组成,第1条是加拿大沿岸的西北航道;第2条是俄罗斯西伯利亚沿岸的东北航道。对于俄罗斯来说,这个东北航道战略位置十分重要,它横穿俄罗斯的领海,专属经济海域以及公海,一旦北极航道实现全面的贯通,极大的提高了,俄罗斯对广大的西伯利亚地区的控制力。

另外北极航道还有实打实的经济利益。因为北极航道的开通将甩开大西洋和太平洋固有的黄金水道巴拿马运河和苏伊士运河等。东亚地区、北美地区和欧洲地区的相互海运贸易的路程将减少近一半,这可是一个巨大的商业机会,甚至可能会改变世界的经济格局。一旦北极航道全面贯通,俄罗斯沿航道路线就会诞生好几个新加坡式的港口城,市对于俄罗斯的经济崛起会有极大的推动力。

所以一旦北极航道全面贯通,俄罗斯必然会成为最大的赢家,这是不用说的,俄罗斯再也不需要辛辛苦苦的南向找合适的出海口了。但是目前也只是畅想一下,实际上北极航道目前还没有做到全面的贯通,毕竟北极的极地气候还是非常恶劣的,一年中的冰封期还是占绝大部分时间。

北极周边的国家虽说不止俄罗斯,但俄罗斯却是最大的一个,而且拥有北极周边最长的海岸线。如果北极航道这条“传说中的航道”得以顺利开通,拥有大量“本钱”优势的俄罗斯,势必会成为最大的赢家。

从地图上来看,由东北航道与西北航道共同组成的北极航道,俄罗斯都是最重要的环节。东北航道大部分航段都紧贴着俄方海域,连接着欧洲与东北亚地区,一旦北极航道开通,对于向来缺乏出海口的俄方来说,意义非凡。2018年,俄甚至宣布所有使用东北航道的船只都要经过同意,并付费使用俄方破冰船与导航。俄罗斯是全球面积最大国家,面积超过1700万平方公里,相当于欧盟面积的4倍,其总人口超过1亿,也是世界上主要经济体之一。虽说面积很大,但碍于地理环境限制,俄罗斯的地域开发差异甚大。俄罗斯海岸线漫长,但大多处于常年封冻区域或者是半内陆海域,长久以来,俄方在世界海洋上的存在感都很低。

俄最长的海岸线就位于北部北冰洋沿岸,从沙俄时代开始,四处寻找出海口的俄人就想着能不能开辟一条经北方海域,从欧洲抵达太平洋的航线。结果前仆后继了十几代人都没能成功,其他如英国、荷兰等当时的航海强国也铩羽而归。最终北极航道被视为“传说中的航道”,虽然存在却难以使用。不过随着现代科技进步以及全球变暖的影响,北极航道再次出现在世人眼前。如今北极的温度处于2000年来最高水平,近年来,北极的盛夏季节甚至已经开始出现完全没有浮冰的状况。向来因为封冻太多而难以通行的北极航道开始变得“通畅”起来,俄罗斯最为拥有北极沿岸最广阔海域的一方,自然是优势明显。

欧洲是全球经济发展水平最高的地方之一,而东北亚地区是全球经济发展最快市场最大的地方之一,北极航道连接的正是这两大区域。相比于传统经苏伊士运河的航线,北极航道能够节省30%到40%的航程,若能顺利通行必然能够吸引多方投入。俄罗斯如果能把握好机会,其航线沿途必然能够诞生多个类似于新加坡般的港口城市,增强俄罗斯在国际上的影响力。相对于美国阿拉斯加、加拿大北部等,俄罗斯在北极周边的港口城市建设显然要条件优越太多,比如北极海域最大的港口摩尔曼斯克就是俄的。一直以来,俄罗斯的破冰技术、对于北极航道的开发等方面都颇有成果。所谓磨刀不误砍柴工,俄罗斯对北极航道的经营准备非常充裕,这是北极周边其他国家不能比的。

除此以外,俄作为全球最大石油出口国与最大的天然气资源拥有国,能源产业一直都是俄最重要经济支柱,但由于自然因素等约束,俄远东地区大量的资源即便开发了也很难运输出去转化为经济利益。北极航道开通以后,资源丰富的西伯利亚地区、俄北方区的资源就能够顺利输出,不仅能为俄赚取更多的经济收益,同时还能增强俄在国际能源领域的话语权。

从沿岸城市崛起条件、资源开发、航道条件等方面比较,俄方的优势远胜于加、美等国。北极航道若能开通,俄方能获得的益处自然是说不尽的。

北极航道由两条航道组成:加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”,即“北方海航道”(NSR)。所以对俄罗斯来说,是“东北航道”穿越了它的内水、领海、专属经济区以及公海海域。北方航道的开通将撇开连接太平洋和大西洋的固有要道——巴拿马运河和苏伊士运河,使航程缩短一半以上, 不仅能减少运输成本,而且能规避索马里海盗、印度洋海盗的威胁。

目前,俄罗斯的北方航道每年只能实现从6月到11月的夏秋季通航。近日,被誉为全球最强大的常规动力破冰船,即将开始破冰之旅,俄罗斯计划在不久的将来开展全年通航试点。近年来,北方航道的货运量出现井喷式增长,2018年1800万吨,2019年预计达3000万吨,2020年预测达6500万吨。所以商业前景非常可观。

除此之外,随着北极航道的贯通,俄罗斯的海洋区域就能东西连通,这样俄罗斯海军的部署就不会再被冰川分割切断。所以这对俄罗斯来说也极具军事战略价值。近日俄罗斯宣布:从2019年起,他国若要使用北极航道,必须先通报通行性质以便得到俄罗斯的许可才行。

随着全球日益变暖,北极地区冰川加速融化,北极航道的商业性价值日益凸显,越来越多的航运公司开始试水北极航道。今天铭苏先生就给大家介绍一下北极航道开发的历史,以及北极航道总体开发情况。

主权区域划分

1907年,加拿大率先对北极点及其周边区域提出主权要求,提出了著名的“扇形原则”:毗邻北冰洋的国家海岸线、东西两端经线、北极点构成的扇形区域即为该国领土。该原则对北冰洋沿岸海岸线最长和次长的沙俄和加拿大最为有利,故而沙俄也迅速跟进、于1916年正式宣布以扇形原则划分北极地区,此后苏联、俄罗斯均继承了这一立场。

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扇形原则图示

1994年,《联合国海洋公约法》生效。该公约重新规定了北极地区的主权问题:北极点及其附近海域不属于任何国家,是“全人类的共同财富”。加拿大、俄罗斯因此放弃“扇形原则”,但这并不意味着北极地区争端的结束

周边国家对北极海域一直存在着众多边界争端:美国与加拿大争夺波弗特海;俄罗斯和美国争夺白令海和楚科奇海;加拿大和丹麦争夺汉斯岛和林肯海。俄罗斯正不断推动其北方舰队的现代化建设;美国也在考虑让武装海岸警备队的船只驶入北极海域。

  如果中国要更积极地介入北极事务,郭培清个人认为,可以分为几个步骤:首先是加强研究,组建研究团队,同时积极开展与重要极地国家的研究机构和学者的交流。其次,加强与极地国家政府的交流,现在有些极地国家,如北欧国家十分希望与中国合作,通过不同方式、多种层次的合作,将中国的观念输入进去。再次,加强与重要的非极地国家的协调,寻找共同利益点,推动极地问题国际化。第四,制定中国的极地战略,并将极地战略纳入全球战略中。(本文部分内容来自郭培清在《瞭望》杂志上发表的文章)

问:为什么说北极航道的开通,俄罗斯是最大的赢家?

贸易航道

北极地区不仅仅有上述自然资源,更具备重大的地缘战略价值。一方面,随着气候变暖、海冰消融,北极航道的前景愈发明朗。目前北极航道由两条航道构成,一条是加拿大沿岸的“西北航道”,另一条则是西伯利亚沿岸的“东北航道”,西起西欧,穿过西伯利亚与北冰洋毗邻海域,绕过白令海峡到达中、日、韩等国港口

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北极地区航道分布图

相比于绕道苏伊士运河或巴拿马运河的传统航线,通过北极航道连接西欧、东亚与北美的航线可缩短约25%~40%的航程航期;另一方面,北极地区上空和北冰洋海域也是当前世界主要核大国投送核力量的必经之路和必争之地,对维护世界和平稳定具有极其重大的战略意义。

综合而言,只作为地缘上的“近北极国家”且考虑到北极问题的复杂性和敏感性,中国在当前的国际格局下不宜特地提出明确的北极战略。《中国的北极政策》白皮书明确将北极开发项目被纳入了“一带一路”的框架之内,明确“共同治理,共同开发”的原则,将有助于增加今后关于北极地区对话的砝码。

  争相科考

首先是在全球变暖趋势下,北极残酷的地理剧变。

2007年初,北极还有近1500万平方公里的海域被海冰覆盖,到了当年9月,经过一个夏天,仅剩417万平方公里,而到了2012年9月,海冰更是跌到了341万平方公里。

海冰覆盖面积暴跌,对于全人类不是好事情,尤其对于海平面低的岛国更是灾难,像新加坡这个赤道国家就急急忙忙申请加入北极理事会,做了个观察员,就希望能为阻止北极海冰继续大规模融化做点什么,毕竟新加坡海平面太低了。

但是这个消息,无疑对于北极周边国家是个好消息。

消融中的北极与地缘博弈

  根据《联合国海洋法公约》,俄2001年曾向监督执行公约的联合国机构申请,把本国专属经济区扩展到北极的罗蒙诺索夫海岭水域,但因“证据不足”而遭驳回。但俄罗斯没有灰心,从2007年多次开展北极科考,积极搜集支持本国主张的证据,为再度申请作准备。于是也就发生了2007年8月俄罗斯科考人员在北冰洋底插旗的事件。

不看地图不知道,一看地图吓一跳。世界两大强国——北美洲的美国(综合强)与横跨欧洲与亚洲的俄罗斯(单纯军事强),竟然是邻国。俄罗斯在亚洲的东北部,与美国在北美洲的西北部,隔着一条并不算很宽的白令海峡,成为邻国。俄罗斯在白令海峡有个岛屿——拉特曼诺夫岛,美国在白令海峡有个迪奥米德岛,二岛的直线距离,最近也就4公里。

  不过,毕竟俄美被视为在这一地区有能力“较劲”的重量级选手。但相对而言,俄罗斯的地理位置更为优越,开展各种科研和军事活动也更方便。为维护利益,俄美不仅竞争,也注意与其他国家开展合作。有分析认为,俄为与美竞争,积极争取国际支持,主动与要求北极权益的挪威等小国分享利益,普京在总统任内批准了俄与挪威政府有关巴伦支海大陆架划界协议,终结了两国长达40年的争执。而美国与加拿大则积极协调立场,甚至有美国官员提出将北极航道控制权交给加拿大,双方共享在北极的利益。一个最明显的合作迹象,就是从2008年开始,加拿大和美国海岸警卫队的破冰船开始联合对北极进行科考,收集有关北极大陆架和海底的科学数据。

一、人类对于北极航道的探险和开发历史

从15世纪开始,欧洲探险者逐渐发现了欧洲通往亚洲和美洲的新航线,西班牙和葡萄牙作为早期的殖民者垄断了绕过非洲和拉美南端的航线,西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋,与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线,由此展开了长达两个多世纪的航道探险。

从16世纪开始,欧洲探险家不断地尝试经过俄罗斯海岸到达东方,但是均以失败而告终。直到1725年,彼得大帝任命丹麦人白令为考察队长,才得以从欧洲沿着俄罗斯海岸到达东方的白令海峡,这次探险至少证明这条航道是走得通的。在此之后,欧洲国家对东北航道进行了更多规模的探险航行。

人类历史上第一次从北欧经过北冰洋到达美洲是由挪威探险家阿蒙森创造的历史,他在1903-1906年期间,乘坐一艘47吨的单桅风帆的渔船经过三年的艰苦航行,首次打通了西北航道。在此之后,加拿大的船只多次通过西北航线往返于东西海岸,使北冰洋西北航道成为可通行的航道之一。

  在这样的大战略背景下,美国一方面嘴上示软,脸上带笑,一方面在北极的科考活动却一点没有放松。只是美国的科考活动既不插国旗,也不高调宣示主权,却利用俄罗斯和加拿大高调亮相做“掩护”,躲开了大多数媒体的聚焦点。

  事实上,虽然冷战中因为北极是美苏进攻对方的捷径,双方在此明争暗斗多年。但冷战后,更加现实的能源、交通、海洋资源等问题使北极对峙增添了新内容,远远超出了东西方阵营对立的简单划分。

  有科学家估计,北极冰盖下蕴藏的油气资源占全世界总量的25%,而北极航道是从欧洲前往美洲和亚洲的最短路线。从北极开采的资源可以快捷地运往世界各地。随着全球变暖导致北极冰层快速融化,通往北极资源的天然屏障正在瓦解,各有关国家看在眼里,急在心里,按捺不住要将北极这块“蛋糕”据为己有。

  俄罗斯系列动作环环相扣,军事部署步步为营,甚至可能在关键时刻不惜使用极端手段

  除了加强军事部署这块短板,加拿大还发起大型北极测绘项目。目前该项目正在进行中,预计到2013年结束。根据这一项目,加拿大政府计划5年内投资1亿美元,绘制加拿大北部能源和矿藏地图。而今年5月份,据法新社等媒体报道,加拿大抢先绘制出全世界首张北极综合地图,为今后自然资源勘探提供了线索。

  2007年8月2日,俄罗斯科学考察船队出动深海潜水器,将一面用钛合金制成的俄罗斯国旗插在了4300米深的北冰洋洋底。这一举动背后有俄罗斯的深刻谋略,按现行规则,各北极国家除了200海里专属经济区外,还可以根据大陆架自然延伸申请更大权益。早在1948年,苏联科学家就在北冰洋洋底发现一条绵延2000公里的罗蒙诺索夫海岭,认为它是西伯利亚大陆架的延伸。2007年俄罗斯这面小旗,实际上就是要把这个大陆架的延伸标定出一个证据来。

  其实这不是什么秘密,美国和其他国家对俄罗斯也采取过类似跟踪行动。加拿大今年2月曾宣布,俄罗斯军方一架轰炸机因逼近加北极领空而被加军方两架战斗机拦截。加国防部长上月还表示,加将密切关注俄罗斯明年4月向北极空降伞兵的计划。

  其实两年前,为了加强加拿大在北极的主权,哈珀就决定出资推进26个基础建设和科研新项目。甚至据加拿大《环球邮报》报道,加拿大开始着手修订历史教科书,将当地因纽特人的历史大幅写入其中,作为加拿大国家的起源和重要历史阶段之一,而在以往,这段“非白人历史”是长期被淡漠和忽视的。

  俄罗斯对北极的态度非常认真,插旗等举措绝非简单作秀,而是系列动作环环相扣。插旗后不久,俄罗斯在靠近北极附近一个面积约为16平方公里的岛屿上,建起了“北极35”号浮冰漂流站。其后的轰炸机活动也持续宣示着俄罗斯在北极的影响。

  加拿大:抢先绘制北极地图

  目前,中国的北极参与度还很低,在众多北极国际机构中只参加了北极理事会、国际北极科学委员会等少数几个。北极问题的研究也刚刚起步,在许多北极论坛和国际会议上很少看到中国学者的身影。这既不利于我们了解北极国家的政策趋势,也无法向国际社会传达我们的声音。

  俄罗斯的这次“张扬”的深海科考引起了连锁反应。在俄科考一周后,加拿大总理哈珀亲自率队赴北极展开3天的考察,为表明拥有这块区域,他宣布打算在北极建造深水港口,并在加领土的极地地区建造军事基地。而丹麦人也不甘落后,也随即向北极派出科考队,希望收集证据证明罗蒙诺索夫海岭是格陵兰(丹麦所属岛屿)大陆架的延伸。美国人则在当年8月17日对北极圈内的楚科奇海北部进行科考,并表示将研究把这部分区域纳入美国大陆架的可能性。

  北极航道对于中国同样具有特别的意义。我国外贸大部分途径马六甲海峡和苏伊士运河,这条航道因为大国控制和海盗猖獗,安全系数降低,航运成本提高。而且苏伊士运河通行能力已经饱和,近年壅塞现象严重,北极航道则不存在这方面的问题。

  为了成为“区域性”的“超级大国”,加拿大还强化了对靠近北极领土的建设。加拿大总理哈珀8月18日到该国北极地区进行视察时,对加拿大北部地区的民众做出承诺,将成立“北部地区经济发展局”,总部将设在加拿大最北部的省份努勒维特(处在北极圈内)。

  退一万步说,即使未来北极竞争失控,出现了15世纪葡萄牙西班牙瓜分美洲、19世纪欧洲列强瓜分非洲的场面,美国也不会丧失主动。北极国家除了俄罗斯,全是美国盟友。届时美国完全可以有效控制北极航线绝大部分。至于深海油气资源开采的技术和投资,则几乎完全被美国公司垄断,其他国家即使取得油田主权,最后也要请美国公司回来开采。总之,美国在北极地区实力最强、手段最多,完全不必要现在就为此与俄罗斯扯下面子。于是不如加紧科考和勘探行动,“闷声大发财”。

  《国际先驱导报》特约撰稿陶短房发自温哥华 8月6日-28日,加拿大在位于北极圈内的努纳武特地区,举行了代号“北极熊09”的大型联合军事演习,总理哈珀于19日抵达弗罗比舍湾视察了演习。

  如果在这一证据支撑下俄罗斯获得相关权益,北极圈一半左右就都将归于俄罗斯名下。这是其他北冰洋周边国家万万不能接受的。于是从2007年8月上旬,各方密集出招。

  至于科研价值,多国纷纷不惜巨资北极建站、开展北冰洋科考的事实已经说明问题。

  尽管美国刻意将在北极的行动藏在民事科考的面具下,其在北约地区的军事存在却丝毫不减其他国家。早在冷战时期,美国就在阿拉斯加州建立了多个军事基地,加上美军在其北约盟国挪威、冰岛和丹麦格林兰岛的多个导弹和雷达基地,美国其实早已准备下了覆盖北极的军事支持网络,可以说是“藏器于身,待时而动”。在当前北极地区的军事争夺中,看起来俄罗斯和加拿大野心勃勃、气势逼人,其实早就被美国甩在了后面,现在只是奋起直追而已。

  在千里冰封的北极上,正呈现出一幅大国间硝烟四起的全息图。

  就以加拿大在北极的军事演习为例。尽管和美、俄等军事大国比,即使最近几天的“北极熊”演习规模仍显微不足道,但对于加拿大而言已是长足进步:2007年的“8000公里北极行军”只出动了24名军人,可一年后的“北极熊08”军演,加拿大就出动了战舰两艘、战机两架、陆海空军人500多名,并动员安全情报局、边境服务局的力量参加,而此次演习首次出动了潜艇和新组建的极地特种部队,相比一年前,可算“鸟枪换炮”了。

  围绕北极归属的争夺目前正在升级,俄罗斯、加拿大、丹麦等国均向联合国提出对北极的领土要求。而俄罗斯方面表现最为高调,不仅积极搜集有利地质证据,甚至将国旗插在北极点的洋底,以先声夺人的手法为自己在这场争夺战中抢占先机,也让其他竞争国家神经紧张。

  加拿大长期声称对“西北航道”水域拥有主权,而美国则坚持认为该区域属于公海。在2007年8月北美三国首脑会议上,加总理哈珀曾当面对时任美国总统的布什提出加方对北极“西北航道”的主权要求。

  “冰融相见”

  如果得到联合国承认,俄罗斯将获得从北极点到俄东西部两端构成的三角区域的权益,总面积达120万平方公里,相当于意大利、德国及法国面积的总和。俄从中不仅能获得相当于100亿吨标准燃料的油气储量,还能大大延伸专属经济区,获得渔业、航道等方面的利益。

  推荐《国际先驱导报》博客:

  2008年5月,北冰洋五大沿岸国家丹麦、俄罗斯、美国、加拿大和挪威代表在格陵兰岛的伊鲁利萨特召开会议。这是五国首次就北极问题举行部长级会议,会议通过了《伊鲁利萨特宣言》。五国在《宣言》中声明,“我们认为没有必要再建立一个新的广泛性的国际法律制度来管理北冰洋。”郭培清认为,它们的这一态度对于今后北极治理将有重要影响。

  《国际先驱导报》记者刘洋 特约撰稿寇立研发自北京 若从高空俯瞰北极,围绕北极圈分布的国家中,俄罗斯领土面积最大,与北极的地理关系也较密切,因此也认为自己更有实力和理由从北极“蛋糕”中分得大块。

  在全球化时代,资源利益通过产业链条不断向外围国家分配,油气资源的开采、运输等环节都对外部资本的进入提供了机会,因此中国至少间接拥有北极资源利益。

  在中国海洋大学极地问题专家郭培清看来,北极的主体是一片由主权国家领土环绕的海洋,因此,北极问题实质上是海洋问题。这种观点可谓一针见血,因为北冰洋周边国家都在思考着如何延伸本国在北冰洋的大陆架到200海里以外。

  即使在挑起此轮争夺的俄罗斯,也有不少学者认为,各国争夺北极资源及主权的竞争将给这方“净土”带来巨大生态威胁,为此各国更需加强合作。俄舍尔绍夫海洋研究所所长、俄科学院院士尼格马图林认为,在北极科考和主权划定中,各国将形成既竞争又合作的关系。北极的油气资源巨大,但任何国家都无力单独开发北极这样庞大的区域,因此需要彼此合作。

  因此,可以认为中国在北极地区拥有重大利益,不应因距离原因而取“局外中立”。

  可以看到,北极的几个主要争端都有加拿大的份儿,作为领土面积一半在北极圈内的大国,北极对加拿大的意义可想而知,然而由于长期“缺课”,加拿大在北极主权争夺中一度显得被动,对“西北航道”的主权声明被美国公开蔑视,在与俄罗斯的大陆架纠纷中处于下风,甚至和丹麦争夺一个弹丸小岛(汉斯岛)主权也丝毫不占便宜。由于国力有限,长期以来加拿大的北极军事部署总有雷声大雨点小之嫌。正因如此,近年来加拿大一直努力加强北极地区军事存在。

  北方硝烟味日浓,在北极地区拥有重大战略存在的美国,却始终隐身幕后,面目模糊。在西方国家普遍担心俄罗斯在北极地区的凌厉攻势,期盼美国这个“带头大哥”表态的时候,美国却时常使出“太极推手”,甚至刻意示弱。

  新的争夺战就此开始了。

  美国与过去西方阵营的伙伴在北极也不是没有利益的分歧。比如西北航道问题——指加拿大东北部戴维斯海峡沿加拿大北部海岸到美国阿拉斯加州的一条航道,这条航道处在北极圈内,大部分时间都处于封冻状态,一年中只有夏季的很短一段时间勉强可以通航。由于全球变暖,“西北航道”的经济价值也因此逐渐显现。

  加拿大外交部长坎农在6月28日接受访问时强调,加拿大政府对于根据联合国条款获得北极极地海床的权益充满信心。他同时宣称,加拿大是“北极超级大国”。

  为了保证北极的一席之地,各国还争相加强在北极地区的军事力量,说白了就是互相“秀肌肉”。

  俄罗斯:先声夺人抢占先机

  所以,北极的争夺,多少带有各国未雨绸缪的性质。

  以退为进和藏器于身是这个世界上唯一的超级大国的北极策略

  实际上,北极国家非常关注中国的态度,很希望了解中国的北极利益诉求。2008年“北极地区议员会议”召开之前,美国等国主动邀请中方派员与会,这种局面对我国十分有利。我国完全可以发挥重要的砝码作用,推动北极国际化,引导北极问题向合理公正的方向发展。

  早在1984年,丹麦方面登岛、插国旗、并在旗下埋了一瓶白兰地。2005年初,加拿大还以颜色,加方士兵登岛插旗后,埋了一瓶加拿大威士忌。昔日同一阵营的两国军人不是在温暖的酒吧里对饮,反而跑到北极去藏酒斗法,可见利益协调有多难。

  北极圈周边国家的紧张反应反过来刺激了俄罗斯的进一步动作。比如看到美国在2008年8月14日向北极派出破冰船对阿拉斯加大陆架延伸进行测绘后,俄罗斯便决定于当月17日向北极地区派出一个大型科考队,研究极地气候变化和论证在极地建立漂移考察站等问题。

js06游戏网址,  此次演习的重点是北极圈内巡逻、反潜和驱潜,海军的护卫舰、潜艇,海军航空兵的直升机,以及空军的CF-18战斗机均参加了演习。参演的不仅有正规军,还有加拿大皇家骑警和海岸警卫队,而去年刚刚组建的北极特种部队“北极巡逻兵部队”则和当地骑警配合,参加了演习的重要部分——北极圈内长距离巡逻和野外生存演习。

  除了加强军事部署这块短板,加拿大还发起大型北极测绘项目

  《国际先驱导报》文章 打开世界地图,尽管中国距离北极地理位置遥远,但是北极对中国意味着什么,同样是值得探讨和研究的话题。

  连横合纵

  郭培清分析认为,“为了证明北冰洋大陆架是本国领土的自然延伸,沿岸国家必须拿出足够的地质数据,这是近年来北极各国逐鹿北极海底的重要原因。”

  《国际先驱导报》特约撰稿周鑫宇发自华盛顿 在当前的北极之争中,作为世界上唯一的超级大国美国,低调得让人生疑;相反,在北极周边各国中,俄罗斯和加拿大似乎成为了冲突的主角。

  中国海洋大学政法学院郭培清教授认为,北极之于人类的价值有四重——环境、科研、资源和航道。对于非北极国家却身处北半球的中国,环境利益处处可见。例如,影响我国四季气候的冷空气的主要来源地是全球两大冷源之一的北极,然后经过西伯利亚地区得到加强而吹向中国。毫无疑问,北极深刻影响我国的气温和降水,有必要深究其机理。

  最近俄罗斯在北极更是接连出手:7月12日,俄罗斯“圣彼得堡”号破冰船投入使用,普京亲自登船参观。俄运输部则表示,俄造船企业准备明年开始再建造3艘破冰船。紧接着,俄罗斯利用核潜艇,在北极附近海域进行了两枚RSM-54“轻舟”洲际弹道导弹的试射。“轻舟”有能力携带核弹头打击美国本土,这一发射给外界的信息是再强烈不过的。7月28日,俄罗斯空降兵司令宣布,俄空降兵计划在明年4月于北极地区实施数个载有货物和人员的平台空投行动。

  中国向北极四步走?

  一个多维立体争夺北极的军事方案似乎已经显现在世人面前。俄罗斯的立场是明确的:俄罗斯在关键时刻会不惜使用极端手段捍卫北极利益。

  除了显示自身“孔武有力”,各国也不放松对别国军事活动的监视。

  当然,北冰洋周边各国并不都是单打独斗,各国也不断进行“连横合纵”的博弈。

  《国际先驱导报》特约撰稿寇立研、陶短房 记者刘洋、董晓宾发自北京、温哥华 北极虽冷,近年来各周边国家却火气十足。2007年俄罗斯“插旗”行动以来,各方在北极的争夺愈演愈烈。目前加拿大为期23天的“北极熊”年度军演正在进行,加总理哈珀更是乘坐直升机亲自前往北极地区视察,以实际行动向外界宣示加拿大在该地区的存在和领土权利……

  不过,在争夺战愈演愈烈的同时,也出现了缓解争端,探索北极冲突解决之道的动向。

  比如,加拿大和丹麦在格陵兰的汉斯岛存在的主权分歧。

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